Ce n’est un secret pour personne que l’industrie aéronautique russe est l’un des secteurs les plus durement touchés par les sanctions imposées à la suite de la guerre d’agression de Poutine en Ukraine. Privés de services de maintenance et d’importation de pièces détachées pour les avions de fabrication étrangère, les voyageurs craignent pour leur sécurité, car les avions vont commencer à se détériorer s’ils ne sont pas entretenus correctement. Et si l’on en croit les premières semaines de 2023, l’année risque d’être mouvementée.
Décollage avorté d’un A320
Le 10 janvier, un Airbus A320 de Rossiya Russian Airlines s’apprêtait à décoller de l’aéroport de Surgut (SGC) pour assurer le vol SU6442 à destination de Saint-Pétersbourg Pulkovo (LED). Cependant, l’équipage a interrompu le décollage pendant la phase initiale en raison d’un dysfonctionnement de l’inverseur du moteur 1. L’avion a ensuite roulé de lui-même jusqu’au terminal.
Selon les informations diffusées sur le canal Telegram de l’aviation russe Авиаторщина, les passagers ont ensuite embarqué dans un avion de remplacement, qui est arrivé à Saint-Pétersbourg avec plus de huit heures de retard. Le jet, immatriculé RA-73214 (anciennement connu sous le nom de VP-BWI) a quitté Sourgout le 11 janvier à 10h15 heure locale, selon les données de FlightRadar24.com.
Toilettes, portes cargo et climatiseurs
La veille, le 9 janvier, comme le rapporte le Moscow Times, les toilettes d’un Airbus A320neo de S7 Airlines reliant l’aéroport de Bratsk (BTK) à Moscou ont mal fonctionné. En conséquence, l’équipage a été contraint d’atterrir à Kazan après quatre heures de vol.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’avions de fabrication étrangère, deux autres événements dramatiques se sont produits le 9 janvier dans l’aviation russe. La porte de chargement d’un Antonov An-26 s’est ouverte en plein vol au-dessus de l’Extrême-Orient russe, dépressurisant la cabine et faisant s’envoler les bagages des passagers.
L’incident a été considéré comme le résultat d’une défaillance du mécanisme de verrouillage de la rampe de chargement. Aucune des 31 personnes à bord n’a été blessée, et l’avion est retourné à son aéroport de départ.
Les choses ne se sont pas aussi bien terminées pour les passagers d’un autre avion de l’ère soviétique. Un An-2 monomoteur s’est écrasé le même jour, également dans l’Extrême-Orient russe. Deux personnes sont mortes, et quatre autres ont été blessées.
Le 6 janvier, un avion d’Azur Air à destination de la Thaïlande est retourné à son aéroport de départ de Novossibirsk après six heures de voyage en raison d’un pare-brise endommagé.
Le même jour, un vol de la compagnie low-cost Red Wings reliant Kazan à Ekaterinburg a dû faire demi-tour car le train d’atterrissage ne se rétractait pas.
La veille, un Boeing 737 de la compagnie Utair avait dû atterrir en Sibérie occidentale après une panne de la climatisation.
L’offre de pièces de rechange s’amenuise
Il y a un peu plus d’une semaine, le président-directeur général d’Aeroflot, Sergey Alexandrovsky, a déclaré que le groupe disposait d’un stock de pièces de rechange pouvant durer entre deux et six mois, selon les pièces en question.
L’incident le plus dramatique de l’année a sans doute été l’alerte à la bombe qui a contraint un avion d’Azur en provenance de Moscou et à destination de Goa à effectuer un atterrissage d’urgence au Gujarat lundi soir. Cependant, on peut difficilement mettre le mauvais goût de celui qui a fait le canular sur le compte d’un manque de maintenance ou de pièces détachées.
Il y a également eu quelques incidents où des avions ont glissé hors de la piste, mais cela peut probablement s’expliquer par les conditions hivernales glaciales.
