Le prochain Porsche Macan sera très puissant. Dans une déclaration sur sa voie vers l’électromobilité, la marque de voitures de sport a indiqué que le nouveau Macan, qui sera entièrement électrique et prêt à être testé, sera capable de produire jusqu’à 600 ch.
Le nouveau Macan sera doté de l’architecture 800 volts de la Porsche Taycan. Cette configuration signifie que le poids des câbles sera plus faible et que la batterie de 100 kWh se chargera de 0 à 80 % en seulement 25 minutes. Capable de délivrer jusqu’à 270 kW de puissance, c’est en fait plus rapide que la Taycan.
En fait, le Macan est doté d’une technologie de charge très sophistiquée. L’explication de Porsche concernant sa magie technique autour de ce qu’elle appelle la « recharge par batterie » est aussi claire que de la boue pour un œil non averti. Mais essentiellement, la voiture pré-conditionne la batterie prête à être chargée et si le chargeur en question n’est que de 400V, la voiture saura ajuster les interrupteurs correspondants pour que la batterie de 800V se divise (virtuellement) en deux plus petites batteries de 400V. Ingénieux, non ?
Développée avec Audi, la PPE – qui signifie « Premium Platform Electric » et n’a littéralement rien à voir avec les vêtements hygiéniques devenus tendance pendant la pandémie – est une plate-forme entièrement électrique offrant une architecture qui permet d’utiliser au mieux l’espace et une dynamique de conduite configurable sur une variété de modèles. Le Macan purement électrique est le premier modèle à être équipé d’un EPI, pour ainsi dire.
La marque allemande a également déposé un brevet pour un composant « Integrated Power Box », une configuration peu encombrante qui intègre le chargeur CA embarqué, le chauffage haute tension et le convertisseur CC/CC en un seul élément. Un gain de poids mais aussi de coûts.
Porsche affirme vouloir faire du Macan à quatre roues motrices « le modèle le plus sportif de son segment » avec « les meilleures performances de sa catégorie, une grande autonomie et un système de charge rapide performant ».
Outre le pack de batteries sous la carrosserie, les versions haut de gamme du Macan bénéficieront d’une conduite dynamique, avec un différentiel arrière à commande électronique entièrement variable, un vecteur de couple de série et un essieu arrière « Performance ». Dans ce dernier cas, le moteur électrique arrière est positionné plus en arrière afin d’obtenir un équilibre des masses axé sur l’arrière, ce qui nous plaît beaucoup.
D’ici 2025, la marque prévoit que plus de la moitié de ses ventes seront électrifiées d’une manière ou d’une autre, avec l’objectif de porter ce chiffre à 80 % d’ici 2030.