Le Volvo EX90 de 2024 sera lancé en tant que VUS à trois rangées et sept passagers, mais il y a un plan de croissance pour ce véhicule, dit Anders Gustafsson, président et chef de la direction de Volvo USA et chef de Volvo Cars Americas. D’ici la fin de la décennie, Volvo sera une entreprise qui ne vendra que des véhicules électriques, avec le EX90 comme porte-étendard, et ce n’est pas fini.
Il y aura d’autres variantes et configurations à venir, déclare Javier Varela, directeur de l’exploitation de Volvo Cars. « Il est possible de retirer des sièges de la plateforme », dit-il lorsqu’on l’interroge sur une version à deux rangées de sièges à l’avenir. Le EX90 sera lancé avec deux moteurs pour la transmission intégrale. Si une version à moteur unique suit, elle sera orientée vers l’arrière. La plateforme modulaire peut également accueillir une version performance. Volvo veut s’affranchir des niveaux de finition habituels et proposer plutôt des véhicules avec différents niveaux d’équipement.
Le SUV électrique à trois rangées a fait ses débuts mondiaux lors d’un événement en novembre en Suède. Les visiteurs du salon CES 2023, qui se tiendra en janvier, pourront découvrir le Volvo EX90 2024 lors d’expositions organisées par des partenaires tels que le fournisseur de lidars Luminar.
Un SPA de nouvelle génération
Le EX90 est le premier véhicule électrique sur la nouvelle plateforme SPA2, une plateforme dédiée aux VE, et une évolution de la SPA (Scalable Product Architecture) utilisée par les modèles actuels, notamment le Volvo XC90. » C’est tout nouveau « , dit Gustafsson à propos de la SPA2, et l’EX90 de 2024 sera la première voiture électrique dédiée de Volvo qui n’était pas destinée à avoir une option de moteur à combustion interne.
L’EX90 entrera en production en 2023 pour des livraisons en 2024. Elle partagera une chaîne de montage avec le SUV électrique à deux rangées Polestar 3, qui a été présenté en première mondiale en octobre. Les deux véhicules électriques seront assemblés à l’usine Volvo de Chengdu, en Chine, en 2023, et en 2024, ils sortiront également de la chaîne de montage de l’usine Volvo réaménagée et agrandie de Ridgeville, en Caroline du Sud.
Le Polestar 3 sera techniquement le premier véhicule à utiliser la nouvelle plateforme dédiée SPA2 ; la production de prototypes est déjà bien avancée à l’usine Volvo de Chine et la production de l’EX90 suivra peu après. Le Polestar 3 sera exporté vers les clients américains au cours du second semestre de 2023, déclare Thomas Ingenlath, PDG de Polestar.
Le bon moment pour le SPA2
Pour Volvo, il était logique de faire de l’EX90 la première Volvo de la SPA2, car il profitera de la popularité du XC90, qui est rentable, et le calendrier s’inscrit parfaitement dans le plan du cycle, a déclaré Jim Rowan, PDG de Volvo Cars, à MotorTrend après le lancement de l’EX90 à Stockholm. Le XC90, sur la plateforme SPA originale, était déjà sur le marché lorsque la SPA2 a été développée il y a quelques années, explique M. Rowan.
Le SPA2 a été conçu pour mieux conditionner les batteries afin de maximiser l’espace de stockage dans les VE. Les nouveaux véhicules seront également équipés de nouveaux onduleurs, de nouveaux moteurs et d’un système de gestion des batteries conçu et développé en interne. Le EX90 dispose de deux plateformes d’intelligence artificielle de Nvidia et d’équipements redondants pour la sécurité. L’architecture électrique prend en charge le système d’infodivertissement alimenté par Google, qui est 2,5 fois plus rapide à charger et à utiliser.
La prochaine grande chose : l’architecture GPA de Volvo
Alors que Volvo et Polestar se préparent à lancer de nouveaux véhicules sur SPA2, les ingénieurs travaillent déjà sur la prochaine évolution de la plateforme, appelée GPA (Global Product Architecture). La GPA utiliserait un système de 800 volts pour une recharge plus rapide que le système de 400 volts de l’EX90.
Il nous faudra encore quelques années pour voir la nouvelle plateforme GPA. Elle aura la modularité nécessaire pour créer un plus large éventail de types et de tailles de véhicules et se rapprochera de la parité de prix avec les véhicules à moteur à combustion interne, indique M. Varela. En plus d’être un système de 800 volts, la GPA présentera des percées au niveau des logiciels, affirme le directeur de l’exploitation, mais il n’a pas voulu s’étendre sur leur nature.