Le Mitsubishi Outlander a été le premier SUV hybride rechargeable au monde en 2013 et le premier aux États-Unis et en Europe lors de son lancement en 2018. Il se distingue également par le fait qu’il est associé au S-AWC de Mitsubishi pour ses capacités tout-terrain. Le segment des PHEV s’est développé depuis, mais l’Outlander est la seule option à sept passagers (le Kia Sorento PHEV en accueille six). Le Mitsubishi Outlander PHEV 2023 a le potentiel de rendre la marque, et les hybrides rechargeables, plus pertinents.
Mitsubishi doit sa pérennité à la prise de participation importante de Nissan dans le constructeur japonais en 2016, à la suite d’un scandale lié à la consommation de carburant. Mitsubishi a mis sur la table ses deux atouts : S-AWC (super-contrôle intégral des roues) et sa technologie hybride rechargeable – Nissan et Renault étaient davantage axés sur les véhicules hybrides et électriques à batterie. Nissan et Renault n’ont pas adopté la technologie PHEV de Mitsubishi, mais se sont contentés de leurs propres solutions électrifiées.
Les PHEV sont considérés comme une passerelle vers les BEV complets. La plupart des PHEV sont conçus pour que le moteur à combustion interne intervienne automatiquement lorsqu’un supplément de puissance est nécessaire, même s’il reste de l’autonomie et que le client souhaite rester en mode VE pur.
2023 Mitsubishi Outlander PHEV : autonomie et régénération
L’Outlander PHEV a une autonomie décente certifiée par l’EPA de 38 miles, bien que, lors d’un récent essai à Franklin, Tennessee, notre SEL Premium a montré une autonomie disponible de pas moins de 42 miles. Mais lorsque nous avons allumé le système de climatisation, selon la vitesse du ventilateur, l’autonomie a diminué de 5 miles.
Les palettes au volant offrent cinq niveaux de freinage régénératif, de pratiquement nul à B0 à B5. Mais le freinage régénératif le plus puissant est obtenu en appuyant sur le bouton « innovation », car il ajoute également un freinage mécanique, ce qui porte le niveau entre B8 et B10, explique Kentaro Honda, ingénieur en chef des véhicules du segment Mitsubishi.
Même à son niveau le plus agressif, le freinage par régénération n’arrête pas complètement le véhicule – vous devez le faire vous-même avec la pédale de frein. Les ingénieurs de Mitsubishi ont estimé qu’il était plus important pour les clients que le véhicule soit capable de ralentir lentement lorsque vous relâchez le frein.
Le PHEV se rapproche d’un VE
Ce qui distingue l’Outlander PHEV, c’est que vous pouvez garder le SUV en mode EV pur. Appuyez sur le bouton « EV » pour choisir entre Normal (mélange de EV et ICE), EV (EV pur), Charge (le moteur propulse le véhicule tout en augmentant l’autonomie), ou Hold (conserve l’état de charge actuel jusqu’à ce qu’il soit demandé de l’utiliser plus tard).
En mettant le SUV en mode Charge, lorsqu’il est au ralenti, la batterie atteindra 80 % en une demi-heure environ. Si vous le mettez en mode charge sur l’autoroute, vous pourrez la recharger en une heure environ, selon la façon dont vous conduisez, car le moteur sera principalement utilisé pour la propulsion, avec une certaine quantité d’énergie siphonnée vers la batterie.
Une courbe d’apprentissage abrupte ?
L’inconvénient : la complexité de l’ingénierie et des choix peut être source de confusion pour le consommateur qui doit savoir quoi faire et quand. L’Outlander PHEV offre deux options de recharge : le courant normal de 240 volts ainsi que le système de recharge rapide CHAdeMO qui est populaire au Japon mais pas en Amérique du Nord. C’est peut-être un choix étrange, mais le fait que le SUV offre une option de recharge rapide en courant continu mérite d’être souligné.
L’Outlander est équipé d’un moteur avant de 85 kW et d’un moteur arrière de 100 kW. Les deux assurent la propulsion à tout moment – l’Outlander n’est jamais en traction avant seulement. Et le système S-AWC assure le contrôle de la traction. Sur une piste par un jour de pluie, vous pouviez sentir la puissance de la traction intégrale alors que l’arrière voulait s’écarter mais gardait le cap. Et en faisant des donuts dans un champ de boue, lorsque l’avant s’embourbait et menaçait de s’enliser, la puissance de l’arrière permettait au SUV de continuer à avancer – et à tourner lorsque la boue était projetée sur le toit.
Selon l’ingénieur Honda, faire de l’Outlander un VE complet nécessiterait quatre fois plus de batteries, ce qui le rendrait beaucoup plus lourd et n’offrirait qu’une autonomie de 180 miles, ce qui ne serait pas compétitif. En tant que PHEV, l’Outlander n’est que 440 livres plus lourd que la version à moteur à combustion interne, mais il se conduit comme un VE, plus que la concurrence, dit-il.
Présentation de l’Outlander PHEV de Mitsubishi
La première génération de l’Outlander PHEV n’était pas disponible en Amérique du Nord avant 2018, et le dernier exemplaire a été vendu en milieu d’année. Les Outlander et Outlander PHEV de deuxième génération, qui partagent une plateforme avec le Nissan Rogue, ont de meilleures proportions que le SUV haut et étroit qu’ils remplacent. Il y a une troisième rangée, mais elle est difficile à atteindre et assez exiguë, ce qui la rend plus adaptée aux petits enfants pour de courtes périodes. Il y a des touches astucieuses comme une poche pour les téléphones à la deuxième rangée, et l’une des trois poches de rangement au dos du siège avant. Les vitres des passagers avant sont en double vitrage.
En 2023, l’Outlander PHEV commencera à être vendu dans les États à émission zéro, mais il sera commercialisé dans tout le pays. Mitsubishi souhaite que chaque concessionnaire américain ait au moins un modèle de démonstration sur place d’ici la fin de l’année. Le PHEV est proposé avec un choix de trois niveaux de finition et un prix de départ de 38 683,18 euros.
Le SUV est construit au Japon et il y aura des contraintes de production pendant un certain temps. Il a été lancé d’abord au Japon (qui ne vend que le PHEV) en novembre 2021, puis en Australie il y a deux mois, et aux États-Unis à la fin novembre. Mitsubishi s’est retiré du marché européen il y a 18 mois et a ensuite décidé de revenir avec une Renault rebaptisée, de sorte que ses plans sont toujours en cours d’évolution.
Réinventer Mitsubishi
Mark Chaffin est devenu PDG de Mitsubishi Motors North America en avril, après avoir été directeur de l’exploitation, et il fait partie d’un effort visant à réinventer tous les aspects de la marque qui vend des véhicules aux États-Unis depuis 40 ans. Comme Nissan, Mitsubishi s’est déraciné, en déplaçant son siège social de la Californie à Franklin, dans le Tennessee, en 2019. Un nouveau programme pour les concessionnaires a été lancé en 2019 et jusqu’à présent, environ 75 % des concessionnaires ont terminé ou se sont inscrits au programme qui a nécessité une mise à niveau complète des installations en prévision du nouvel Outlander, lancé en avril 2021, et maintenant de l’Outlander PHEV qui est considéré comme la star du spectacle et la porte d’entrée de la transformation de la marque.
Les ventes, la part de marché et les prix des transactions sont en hausse, et la marque attire des acheteurs plus aisés, selon M. Chaffin. Ils ont un appétit pour la technologie : la demande pour le PHEV dépasse celle de l’Outlander à moteur à combustion interne. Le PDG n’a pas voulu dire quand Mitsubishi introduira le premier véhicule électrique pur en Amérique du Nord, qui sera probablement une version de la Mitsubishi Eclipse Cross ou du SUV sous-compact Outlander Sport.
La Mitsubishi Eclipse Cross a été redessinée pour l’année modèle 2022 et la demande dépasse l’offre. L’Outlander Sport 2023 est désormais équipé de la transmission intégrale. Les Mirage et Mirage G4 ajoutent une édition noire et la CVT est standard avec la décision d’abandonner la manuelle à cinq vitesses. La marque de performance Ralliart revient pour l’année-modèle 2023.