Mazda a trouvé une solution au fameux problème d’autonomie de la MX-30 EV. Non, il ne s’agit pas d’une batterie plus grande – sa capacité est en fait réduite de moitié – mais d’un moteur à essence rotatif qui offre une grande autonomie supplémentaire.
Présenté en première mondiale au Salon de l’automobile de Bruxelles aujourd’hui, le crossover hybride rechargeable Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV s’adresse aux clients qui souhaitent conduire un véhicule électrique aussi souvent que possible dans leur vie quotidienne, mais qui ne veulent pas se soucier de l’autonomie ou des arrêts de recharge sur les longs trajets.
Contrairement à la plupart des véhicules hybrides rechargeables actuellement sur le marché, Mazda s’appuie sur un groupe motopropulseur hybride en série dans lequel les roues sont toujours entraînées par un moteur électrique synchrone monté à l’avant, qui produit 125 kilowatts (168 chevaux) et 260 Newton-mètres (192 livres-pieds) de couple.
Le moteur tire son énergie d’une batterie de 17,8 kWh, soit la moitié de la capacité de l’unité de 35,5 kWh de la MX-30 EV, ce qui permet une autonomie de 85 kilomètres sur le cycle d’essai WLTP. C’est moins de la moitié de l’autonomie WLTP de 200 km de la MX-30 EV.
Mais alors que le véhicule électrique doit s’arrêter pour recharger sa batterie après une centaine de kilomètres (dans le meilleur des cas), le PHEV a un atout dans sa manche sous la forme d’un moteur rotatif compact qui comprend un générateur. Alimenté par un réservoir de 50 litres (13,2 gallons) situé à l’avant de l’essieu arrière, l’ICE porte l’autonomie totale à plus de 600 kilomètres (372 miles).
Un moteur rotatif compact qui ne consomme qu’un litre d’essence aux 100 km
Le prolongateur d’autonomie est un moteur mono-rotor nouvellement développé, dont la chambre de combustion a un volume de 0,83 litre. Il produit à lui seul 55 kW (74 ch) et 116 Nm (85 lb-ft) et fonctionne avec une injection directe d’essence et un taux de compression élevé de 11,9:1 – deux éléments qui sont censés améliorer considérablement l’efficacité.
Le moteur est également équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) pour augmenter encore l’efficacité et d’un convertisseur catalytique à trois voies avec un filtre à particules pour l’essence afin de garantir que la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV respecte la norme stricte Euro 6d-ISC-FCM sur les gaz d’échappement, y compris le test des émissions en conduite réelle (RDE).
En parlant d’efficacité, Mazda affirme que la MX-30 PHEV a une consommation de carburant combinée (WLTP) de 1,0 litre d’essence par 100 km (235 mpg US), ce qui correspond à des émissions de CO2 de 21 g/km. Cela s’ajoute évidemment à la consommation d’énergie de 17,5 kWh aux 100 km (WLTP).
Un autre avantage, selon Mazda, est la très faible vibration et le fonctionnement silencieux du moteur rotatif en raison de sa conception ; combiné au fait que le moteur électrique est le seul à entraîner les roues, l’expérience de conduite serait comparable à celle de la MX-30 entièrement électrique.
La petite batterie de 17,8 kWh prend en charge la recharge rapide en courant continu.
En ce qui concerne l’expérience du VE, la recharge de la batterie prend une heure et 40 minutes en utilisant le chargeur CA triphasé standard sur un boîtier mural de 11 kW. La recharge rapide à courant continu est également possible. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV aurait besoin de 25 minutes pour passer de 20 % à 80 % de SoC dans les stations disposant d’une puissance de charge de 36 kW ou plus. La Mazda MX-30 PHEV est compatible avec les systèmes de recharge de type 2 et CCS.
Trois modes de conduite sélectionnables sont disponibles : EV, Normal, et Charge. En mode EV, le véhicule est alimenté exclusivement par la batterie jusqu’à ce que le niveau de charge tombe à zéro pour cent, auquel cas le moteur rotatif entre en action.
Le mode normal combine la conduite électrique avec des performances maximales, en fonctionnant exclusivement sur la batterie jusqu’à un niveau de charge légèrement supérieur à 40 %, lorsque le prolongateur d’autonomie prend le relais pour maintenir l’état de charge de la batterie.
En mode Charge, le conducteur peut définir un niveau de charge spécifique de la batterie que le système maintiendra. La vitesse maximale est limitée à 140 km/h (87 mph) dans tous les modes de conduite, tandis que le sprint de zéro à 100 km/h (62 mph) prend 9,1 secondes.
D’un point de vue stylistique, la MX-30 PHEV ressemble au modèle EV à l’exception de badges spécifiques – notamment des badges de rotor sur les ailes avant – et de jantes de 18 pouces au design exclusif.
La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV sera vendue en cinq niveaux de finition sur certains marchés européens, mais pas aux États-Unis, où seul le modèle EV est disponible pour l’année modèle 2023. En Allemagne, le prix de départ de l’hybride rechargeable est identique à celui de la MX-30 EV, soit 35 990 €. Les clients peuvent passer commande à partir du 1er février 2023.