La société vient de tenir son Global Investor Business Update au cours duquel elle a confirmé qu’elle recherchait des fonds supplémentaires à hauteur de 170 millions de dollars. Ces fonds sont nécessaires pour commencer la production de la FF91, la première voiture électrique de l’entreprise. Il est apparemment prévu – si les fonds sont en place – de commencer la production en mars et de livrer les premiers clients en avril 2023.
Il y a cependant quelques problèmes : tout d’abord, les parties prenantes devront autoriser l’émission d’actions supplémentaires, ce qui, au prix actuel de 0,35 dollar, représente près d’un demi-milliard de nouvelles actions.
Ensuite, il y a le fait que l’heure tourne et que la société risque de s’éteindre si le financement n’est pas approuvé à temps. Et puis il y a l’effet global que ce demi-milliard d’actions supplémentaires aura sur le marché déjà glacial.
Faraday Future affirme avoir déjà reçu une lettre d’investissement contraignante de la part de l’un des investisseurs existants, d’un montant de 30 millions de dollars qui, s’il se matérialise, peut contribuer à maintenir les lumières allumées pendant quelques semaines, le temps que l’investissement plus important soit organisé. Jamais une journée ennuyeuse.
Pendant que le drame se déroule, les ingénieurs et les concepteurs ont réussi à apporter de sérieuses améliorations à l’ensemble du véhicule. Pas moins de 26 systèmes et composants majeurs ont apparemment été améliorés, notamment le groupe motopropulseur, la batterie, la charge, le châssis et l’intérieur. L’informatique, la détection, la communication et les interactions avec l’utilisateur ont également été améliorées afin de garantir que si la voiture parvient à être produite, elle sera aussi performante que possible.
La partie la plus curieuse de la présentation a été le choix des concurrents de Faraday Future pour sa prochaine FF91. La Maybach S680 et la Rolls-Royce Cullinan ont été mises en concurrence avec la FF91 et, vraisemblablement, elles ont toutes deux perdu lamentablement en comparaison.
La société a souligné que les deux concurrents ont environ la moitié de la puissance et moins d’autonomie que le FF91. Personne n’a bronché pendant la présentation : la Maybach et la RR ont toutes deux été lancées bien après le FF91 et elles se vendent déjà toutes les deux.
Faraday Future nourrit de grands espoirs pour la FF91 et, sur le papier, la voiture est impressionnante. L’intérieur est vaste et les performances modifient les perceptions, mais la qualité de la voiture dépend du papier sur lequel elle est imprimée. Le design de la voiture n’est pas des plus agréables à regarder et, en toute honnêteté, il est difficile d’imaginer un client RR troquant la Cullinan pour une FF91.
Espérons que cette saga se termine bien, la ligne d’arrivée est très proche et la FF91 est une voiture intéressante. Mais la concurrence ne s’est pas endormie au cours des cinq dernières années. Nous avons Lotus Eletre, nous avons Lucid Air Sapphire, et les fans de Mercedes ont le SUV EQS avec Maybach qui va bientôt sortir sa propre version.
Si Faraday Future prend encore plus de temps, la Rolls-Royce Spectre le battra à plate couture et ce sera la fin. Bien que – encore une fois – il est difficile d’imaginer les clients de RR passer au Faraday Future. Ils préféreront aller acheter la Cadillac Celestia.
